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大件物流的發(fā)展任受很多條件限制，那么我們來分析分析當(dāng)今的大件物流的發(fā)展現(xiàn)狀

市場需求基礎(chǔ)受限

我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，大件物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，在企業(yè)內(nèi)部也存在內(nèi)部物流逐步社會化的發(fā)展趨勢。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實施有效地剝離，這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。

基礎(chǔ)項目建設(shè)和交通路徑與運輸項目的差異嚴重制約了大件物流的發(fā)展

我國道路、橋梁的建設(shè)等級較低，尤其是解放前修建的道路橋梁，已經(jīng)不能滿足目前大件物流所需。目前公路立交橋現(xiàn)行標準規(guī)定上部凈空高度難以滿足大件設(shè)備運輸?shù)奶厥庖螅缛壒贰⑺募壒穬H為4．5米。一些橋梁需要加固方可通過，由此造成運輸成本的加大。

專業(yè)人才的缺乏

物流企業(yè)對人才重視程度不足，從事人員缺乏相應(yīng)的業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，尤其是對特殊工種專業(yè)知識的匱乏。

技術(shù)裝備逐步提高

近幾年大件物流發(fā)展速度加快，裝運技術(shù)設(shè)備逐漸提高，目前國內(nèi)已有功率大于 1000HP的牽引車，承 載能力大于500噸的橋式框架運輸車。

大件物流管理分散

物流整體效益較差，原本一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運作，使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，阻礙物流的社會化進程，發(fā)揮不了物流的整體效益。

政府相關(guān)政策的制約

政府為了保護立交橋、道路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施而設(shè)置了各種規(guī)定。相關(guān)的協(xié)調(diào)工作手續(xù)也相當(dāng)繁瑣，并且在協(xié)調(diào)過程中存在人為干擾，阻礙了大件物流的發(fā)展速度。

大件物流在運輸貨物的過程之前，要運用系統(tǒng)工程的思想全面考慮，統(tǒng)籌規(guī)劃，這樣才能達到預(yù)期的目標。

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