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具有3個超3億噸濱海大港，在全國獨一份;具有亞洲首個真實意義上的全自動化碼頭;2016年，全省濱海港口吞吐量完結14.3億噸，總量全國排行第二，其間，外貿7.35億噸、金屬礦石3.6億噸、液體散貨2.2億噸，均居全國榜首。

近日，山東省交通運送廳港航局黨委書記、局長安圣兵對交通運送部安排的“21世紀海上絲綢之路”采訪團表明，山東省港口整體開展格式現已構成，“預計‘十三五’時期，山東省濱海港口出資需要約490億元，新增經過才能2.3億噸。有關投融資變革正在研究探究。現在，山東省內港口也正在加速結合，以防止同質化競賽，進步資源使用功率。”

關于記者關懷的山東省各港口定位與分工的疑問，安圣兵介紹，山東濱海港口現已構成以青島港為龍頭，煙臺港、日照港為兩翼，別的港口為彌補的整體開展格式。

青島港是國家外貿、動力和原材料運送的首要口岸，是集裝箱運送的干線港，2016年完結貨品吞吐量5.15億噸。安圣兵介紹，老港區往后將以開展郵輪母港為主，郵輪碼頭已建成運營，新建超大型郵輪泊位可全天候停靠現在國際最大的22.7萬噸郵輪，具有國際一流的客運基地，每年可接待旅客150萬人次。郵輪母港的建造將帶動金融、商業、旅行等相關工業，推進老港區騰籠換鳥、轉型升級。

此外，青島港的前灣港區要點建造集裝箱碼頭，總出資70多億的青島港集裝箱自動化碼頭，于5月11日正式投入運營，年經過才能520萬標箱，可停靠國際最大的2萬標箱集裝箱船只，9個長途控制員承擔了傳統碼頭60多人的作業，操作人員削減85%，作業功率進步30%，是當今國際自動化程度最高、裝卸功率最快的集裝箱碼頭，亞洲首個真實意義上的全自動化碼頭。

董家口港區是青島港“十一五”以來開發建造的要點，在“十二五”時期已挨近結尾，先后建成40萬噸級礦石碼頭、30萬噸級原油碼頭和LNG專用碼頭，以及別的大型通用泊位;其間40萬噸級礦石碼頭是國家榜首批確定的7個40萬噸級碼頭之一，2016年接卸40萬噸級船只41艘次，占全國40萬噸級船只到港艘次的70%;30萬噸級原油碼頭已建成一座，計劃近期再開工建造一座。

煙臺港是渤海海峽客貨滾裝運送基地、也是中國北方地區首要的集裝箱支線港，2016年完結貨品吞吐量3.54億噸。安圣兵介紹，芝罘灣港區要點開展集裝箱、滾裝運送、火車輪渡等，魯遼客滾運送現已變成國內最繁忙的客滾運送航線。西港區是現在的要點開發建造港區，已建成30萬噸級礦石碼頭和30萬噸級原油碼頭各1座，以及別的大型通用泊位和液體散貨泊位。龍口港區首要供給散雜貨、液體化工品等運送效勞，其間鋁礬土進口量1874萬噸，占全國的近一半，居全國榜首位。

安圣兵介紹，煙臺港集團與山東魏橋集團、新加坡韋立集團、幾內亞UMS公司構成聯盟，在幾內亞合作開發礦山，建筑港口、公路，將鋁礬土從幾內亞運至終端用戶廠區。幾內亞—煙臺港—濱州的鋁礬土物流鏈變成“一帶一路”建造的模范。

日照港是國家首要的動力和原材料運送口岸、煤炭裝船港和濱海集裝箱運送支線港，2016年完結貨品吞吐量3.83億噸，其間鐵礦石年進口量1.2億噸左右，居國內榜首。石臼港區開展變成以煤炭、鐵礦石等大宗散貨和集裝箱運送為主的綜合性中心港區;嵐山港區以開展石油及液體化工品、大宗干散貨運送為主，已建成30萬噸級原油泊位2個，在建1個，擬建1個;建成30萬噸級礦石泊位1個，在建1個。

威海港是中國對韓、對日交易的首要口岸，具有威海至日本橫濱、九州和韓國仁川、平澤等多條中日、中韓客貨和集裝箱運送航線，2016年完結吞吐量7553萬噸。現在威海港正在從頭修訂計劃，威海灣港區要點開展旅行客運和集裝箱;靖海灣港區調整為南海港區，將作為往后開展的首要港區，以臨港工業為依托，接受威海灣港區大宗散貨功用。

“黃河三角洲港口現在進入大規模開發建造期。”安圣兵介紹，東營港計劃構成以東營港區為主，以廣利港區、廣北港區和廣饒港區為輔佐的港口系統，2016年完結吞吐量4312萬噸，其間50%以上為原油等液體散貨。

濰坊港計劃構成以中港區為主體，西港區、東港區為輔的港區散布格式，2016年完結吞吐量3704萬噸，其間集裝箱吞吐量增加敏捷，2016年完結34.6萬標箱。

濱州港計劃構成以海港港區為中心，套爾河港區、大口河港區和徒駭河等地方小型港點為彌補的港口整體開展格式，2016年完結吞吐量為2130萬噸，首要為煙臺港鋁礬土轉水運送，效勞于魏橋等后方臨港工業。

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