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共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該屬于當(dāng)下最火的商業(yè)模式之一，從國外的Uber，Airbnb，再到國內(nèi)的滴滴，再到最近的共享單車，共享充電寶。一大批關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)模式的新行業(yè)正在被創(chuàng)造，同時，大批資本也蜂擁而入。那么作為最古老的行業(yè)之一，大件物流行業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對共享經(jīng)濟(jì)的趨勢，或者從中應(yīng)該受到什么樣的啟發(fā)呢?

任何新趨勢與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行融合時，只要在功能拆解、融合過程中方法得當(dāng)，絕大多數(shù)都能創(chuàng)造大量的財富。為整個社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，創(chuàng)造巨大的價值。但，在融合之前，我們必須要先了解一下，什么是共享經(jīng)濟(jì)?到底什么樣的共享經(jīng)濟(jì)適用于大件物流行業(yè)?

因?yàn)殛P(guān)于共享經(jīng)濟(jì)理論的說法不一，其中最有價值的爭論點(diǎn)是共享經(jīng)濟(jì)是否必須是閑置資源共享化。其實(shí)，簡單的理解就是在進(jìn)行共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)活動時，是否需要共享平臺直接提供某種服務(wù)以此來激發(fā)市場的潛在需求。

其中最明顯的兩個例子：滴滴和摩拜，有人說，這兩個企業(yè)就是共享經(jīng)濟(jì)的代表。其實(shí)，這兩個企業(yè)在本質(zhì)上是有很大的差別的。滴滴不擁有一輛汽車，但是，它通過信息技術(shù)連接了足夠多的汽車，可以說是讓閑置資源發(fā)揮了更大的社會價值;摩拜擁有全部的單車，通過增加更多的資源，來激發(fā)市場的潛在需求，進(jìn)而滿足用戶所需的服務(wù)，這種方式和我們之前靠大量投入來刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其實(shí)沒有本質(zhì)的區(qū)別。個人不太看好，摩拜共享模式，因?yàn)槭聦?shí)已經(jīng)證明了，大量投入確實(shí)會帶來經(jīng)濟(jì)增長，但是，這種經(jīng)濟(jì)增長很疲軟或者可以說是不堪一擊。

那么共享模式進(jìn)入大件物流行業(yè)的新姿勢應(yīng)該是什么樣的呢?

我個人覺得滴滴式的共享經(jīng)濟(jì)模式更加適合大件物流行業(yè)。原因如下：

1.大件物流行業(yè)屬于重資產(chǎn)模式

無論是傳統(tǒng)的大件物流模式，還是信息技術(shù)驅(qū)動下的大件物流模式，都避免不了大量資產(chǎn)的投入。過去，各大大件物流公司基本上都是各自為戰(zhàn)，斥重資投入到大件物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建造。無論是在大件物流地產(chǎn)、大件物流車輛、大件物流人員等方面，從整個行業(yè)角度來看，幾乎都出現(xiàn)了一些冗余(供大于求)現(xiàn)象，這在一定程度上就造成了行業(yè)效率異常的低。但是，為了提升服務(wù)質(zhì)量，很多時候又不得不這樣去做。

2.行業(yè)閑置資源現(xiàn)象確實(shí)存在

貨運(yùn)卡車裝載率低，卡車回程空返率高，倉庫儲存率低等等諸多現(xiàn)象都普遍存在。比如說：一輛卡車，要從北京發(fā)到鄭州，卡車滿載量20噸，實(shí)載量10噸，而另外一家大件物流公司恰好也有10噸的貨物要從北京發(fā)到鄭州，但是由于各種原因，這兩家公司每家都要發(fā)一輛車，這其實(shí)就是一種閑置資源的一種浪費(fèi)。

3.大件物流行業(yè)服務(wù)可以多元化

大件物流配送企業(yè)利用大巴、地鐵等客運(yùn)資源，配送包裹與快件。這樣的案例已經(jīng)出現(xiàn)了，其實(shí)這就是共享在流通過程中的一種應(yīng)用。但是，不等不說的是，共享模式在大件物流行業(yè)中的應(yīng)用豈止于此。

一、大件物流行業(yè)早已暗流涌動

1.菜鳥大件物流提前殺入，占領(lǐng)先機(jī)

這件事，不得不說在大件物流整合這件事上，馬云又再一次的展現(xiàn)了他的預(yù)見性。菜鳥大件物流的出現(xiàn)，其實(shí)，它的終極目標(biāo)就是通過數(shù)據(jù)整合的方式，來實(shí)現(xiàn)共享。例如菜鳥驛站，在這里你就可以收到來自很多家的快遞。但是，在其他方面的融合，菜鳥卻做得不盡人意。確實(shí)，在行業(yè)融合上面，阻力應(yīng)該是空前的。菜鳥大件物流到底何時才能實(shí)現(xiàn)馬云在大件物流行業(yè)的愿景“讓全國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達(dá)”?但是不管何時，無共享，不實(shí)現(xiàn)。

2.京東大件物流獨(dú)立并開放，預(yù)示“大件物流共享大戰(zhàn)”已經(jīng)開戰(zhàn)

2017年4月25日，京東大件物流宣布獨(dú)立運(yùn)營。對于京東大件物流全面開放，這其中有很多原因，最為重要的有以下幾點(diǎn)。1：大件物流共享已成大勢，京東必須順勢而為。2：京東自建大件物流，已經(jīng)出現(xiàn)了大量大件物流資源浪費(fèi)現(xiàn)象。3：正如京東所說：為了更好的向全社會輸出京東大件物流的專業(yè)能力，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴降低供應(yīng)鏈成本、提供全社會大件物流的流通效率。4、京東在云服務(wù)、金融服務(wù)等戰(zhàn)略層面的全面升級。

二、如何將共享模式在大件物流行業(yè)中發(fā)揮的淋漓盡致

1.大件物流云的搭建是首要任務(wù)

大件物流運(yùn)營的效率提升歸結(jié)到最后還是大件物流數(shù)據(jù)流通的加速，數(shù)據(jù)共享一定是大件物流共享的前提，而云計算平臺最重要的功能就是共享與協(xié)作。大件物流云，在一定程度上很可能有機(jī)會成為共享模式下大件物流行業(yè)的大腦。對于現(xiàn)在大件物流行業(yè)來說，只能建造Pass也就是以平臺云(平臺即服務(wù))。通過數(shù)據(jù)整合，來指導(dǎo)進(jìn)入平臺的大件物流企業(yè)進(jìn)行合理的資源調(diào)配。

2.積極聯(lián)手其他大件物流企業(yè)，打造共享大件物流

智能快遞柜，一直是快遞行業(yè)的一個隱形剛需，而且這個隱形剛需也在一定程度上影響了用戶體驗(yàn)。在過去的五年內(nèi)，燒了100億，眾多大件物流企業(yè)都已入局。那么這些快遞柜的利用效率到底有多高呢?到底存不存在一種新的協(xié)作方式，讓快遞柜的利用效率有所提供呢?這個時候，我們就能想到共享，通過大件物流企業(yè)之間的協(xié)作，共享這些快遞柜，是否能提升智能快遞柜的價值，進(jìn)而減少大件物流企業(yè)的運(yùn)營壓力呢?

3.基礎(chǔ)設(shè)施的共享，才能創(chuàng)造更大的價值

共享倉儲以及共享車輛運(yùn)輸，甚至共享大件物流系統(tǒng)，開放包容更多的合作伙伴。讓閑置的資源發(fā)揮最大的價值，通過共享閑置的資源增加企業(yè)營收，降低企業(yè)運(yùn)營壓力。同時，幫助其他合作伙伴更好的生存，幫助他們在減少在大件物流方面的開支，同時讓他們的用戶能享受到更快捷的大件物流服務(wù)。

4.共享大件物流有時也需要跨界的協(xié)作

最后一公里這個痛點(diǎn)，存在于每一家大件物流企業(yè)。解決這個問題的方法也有很多，現(xiàn)在最流行的應(yīng)該是眾包模式。當(dāng)然，這個模式有很多人在詬病他，無非就是一些產(chǎn)品安全難以保障，從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊。那么有沒有一部分讓用戶安全的潛在從業(yè)人員呢?這個時候，我們應(yīng)該要想到那些擁有曾經(jīng)快遞人員的外賣平臺，能不能通過共享人力資源的方式，來解決最后一公里問題。如果用戶連這些人都懷疑的話，那估計連外賣都不敢吃了吧。類似的同城配送成功的案例還有UberRUSH。

總結(jié)：

共享大件物流是藍(lán)海，具有巨大的發(fā)展?jié)摿εc商機(jī)。進(jìn)入共享大件物流領(lǐng)域絕非一家之事，只有一群有共同目標(biāo)的大件物流企業(yè)聯(lián)合在一起，形成一個巨大的大件物流平臺。并且降低同行進(jìn)入的標(biāo)準(zhǔn)，保持開放的心態(tài)去與其他行業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)一起合作。只有這樣，整個大件物流行業(yè)的效率才能得以提升，大件物流行業(yè)效率的釋放，將極大的釋放經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紅利。