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一項有中國數百家中小型國際貨運企業高管受訪的調查報告顯示，93%的中國中小型國際貨運企業預計未來12個月內出口收入將會保持持平或者出現增長，反映出中小規模的出口導向型國際貨運企業對于出口形勢保持樂觀。

這份報告是由聯邦快遞委托英國哈里斯互動調查公司于今年三季度完成，受訪的9000多名中小型國際貨運企業高管分別來自全球17個經濟體，包括中國的約500名高管。按照報告的定義，中型國際貨運企業為全職員工數量在50至249人的國際貨運企業，小型公司的員工為10至49人，更小的為微型國際貨運企業。

盡管全球經濟增長乏力，但出口仍然是受訪的中國中小型國際貨運企業的穩定收入來源，它們總收入的59%來源于出口業務。

中小型國際貨運企業的前三大出口市場分別是印度(39%)、巴基斯坦(26%)和日本(22%)，均是亞太地區市場，與以歐美為主要市場的大型出口國際貨運企業存在顯著區別，是這次調研發現的中小型國際貨運企業的一大特點。

去年的調查顯示，超過六成的中小型國際貨運企業預計出口業務將持續到2020年，并預計五年后會從海外業務中獲得更高收入。

這與中國中小型國際貨運企業更善于運用電商、移動商務和社交媒體存在關聯。報告顯示，97%的中國中小型國際貨運企業利用電商出口至其他市場獲得收入，電商收入占到總收入的32%，都明顯高于亞太和全球的平均水平。有94%和88%的中小型國際貨運企業通過移動商務和社交媒體交易獲得收入，同樣遠高于亞太和全球的比例。

不過同一份報告也顯示出這類國際貨運企業存在幾大擔憂——接近四成的國際貨運企業提到生產成本不斷增長，來自其他市場的激烈競爭以及其他中小型國際貨運企業的競爭也是他們面臨的重要挑戰。

中小型國際貨運企業普遍認為國際貨運是其出口業務的重要組成部分。近三分之二的受訪國際貨運企業就反映近年來更加依賴國際貨運供應商，需求在于當地海關知識、更快的運送服務、一站式退件服務、靈活的遞送方式選擇以及應付訂單激增的能力。

中小型國際貨運企業雖然對于艙位的需求不如大型出口國際貨運企業，但其在通關政策、退換貨流程等方面反而更多需要國際貨運方的支持，“貨物運送過程的信息其實和貨物運送本身一樣重