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2017年全球共有835艘大型遠(yuǎn)洋商船拆解，其中大部分最終被送到南亞海灘危險(xiǎn)拆解。在一份“不負(fù)責(zé)任的海運(yùn)船東”黑名單中，包括像地中海航運(yùn)、商船三井、Zodiac、Rickmers Reederei、Berge Bulk、Costamare和Teekay等知名航運(yùn)公司均赫然在列，而希臘海運(yùn)船東高居榜首。

據(jù)非政府組織拆船平臺(tái)(Shipbreaking Platform NGO)近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年全球共有835艘大型遠(yuǎn)洋商船被出售至拆船廠拆解。其中，有543艘船是在孟加拉、印度和巴基斯坦的潮海灘上通過人工拆解，這三個(gè)國家的拆船噸位數(shù)量占全球的80.3%份額。其中印度拆解最多239艘，其次是孟加拉和巴基斯坦分別拆解了197艘以及107艘。

非政府組織拆船平臺(tái)創(chuàng)始人兼總裁Ingvild Jenssen女士指出：“2017年的這些數(shù)據(jù)令人難過，這是航運(yùn)業(yè)不愿意采取負(fù)責(zé)任行為的證明。事實(shí)上，有很多船廠的基礎(chǔ)設(shè)施是適合進(jìn)行拆船的，能確保安全的工作條件和遏制污染物，但這些拆船廠沒有被海運(yùn)船東使用。尤其令人羞愧的是，這么多的歐洲航運(yùn)公司也在海灘上拆解了他們的船舶，他們顯然沒有興趣去確保世界各地的拆船工人享有最佳的可用技術(shù)。并且環(huán)境在世界各地均受到同等保護(hù)，這顯然需要有關(guān)政府、運(yùn)輸客戶和融資方施加更多額外的壓力。”

在拆船方面表現(xiàn)最差的是新加坡海運(yùn)船東Continental Investment Holdings(CIH)，CIH是緬甸海運(yùn)船東U Ko Ko Htoo船長旗下總部設(shè)于新加坡的子公司。該公司在2017年出售了9艘船在沙灘上進(jìn)行拆解，其中4艘在孟加拉，并且在2017年12月底拆解一艘船時(shí)造成一名工人摔下身亡。

排名第二差的是集裝箱船航運(yùn)巨頭地中海航運(yùn)(MSC)，該公司在2017年向印度拆船廠出售了7艘船。在過去的9年，該公司共出售了超過70艘船進(jìn)行骯臟和危險(xiǎn)的拆解。

日本海運(yùn)船東商船三井和英國海運(yùn)船東Zodiac集團(tuán)也于2017年分別出售了6艘船和5艘船至南亞船廠拆解。其中Zodiac集團(tuán)在2016年被評(píng)為拆船表現(xiàn)最差企業(yè)，出售了4艘船進(jìn)行拆解。

其它在2017年選擇非規(guī)范船廠進(jìn)行拆船的著名企業(yè)還有韓進(jìn)海運(yùn)、Hansa Mare Reederei、Peter Dohle Schiffahrts、Rickmers Reederei、Hansa Treuhand、Berge Bulk、Costamare、Quantum Pacific Group和Teekay公司，其中Teekay公司曾在2014年承諾再不向沙灘船廠出售船舶拆解。

非政府組織拆船平臺(tái)還同時(shí)公布了2017全球被拆解船舶海運(yùn)船東國名單，數(shù)據(jù)顯示，德國和希臘海運(yùn)船東仍然是向南亞地區(qū)孟加拉、印度和巴基斯坦送拆最多的國家。其中希臘海運(yùn)船東最多，去年拆解船舶數(shù)量總計(jì)達(dá)到57艘，51艘送到南亞拆解。而從2009年非政府組織拆船平臺(tái)發(fā)布數(shù)據(jù)以來，希臘海運(yùn)船東一直高居榜首。

另外，德國海運(yùn)船東去年拆解53艘船舶，其中50艘被送到南亞。中國海運(yùn)船東去年總共拆解83艘船，但是58艘船舶是在國內(nèi)船廠拆解，只有25艘被送到了南亞拆解。

隨著油氣領(lǐng)域最近幾年的下行，海上裝置也開始進(jìn)行拆解，這種裝置的拆解難度更大。在過去的3年，全球共拆解了91艘海上裝置，其中有41艘是在南亞的海灘進(jìn)行拆解。