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編輯：haik 發(fā)表時(shí)間：2019-01-07
勞氏日?qǐng)?bào)的《商業(yè)簡(jiǎn)報(bào)》表示，香港有許多值得商榷的地方，但它需要學(xué)習(xí)如何更好地推銷自己的海事產(chǎn)品。
香港需要加大營(yíng)銷力度
香港在亞太航運(yùn)中心的排名有所下滑，并面臨來自本地和地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)。然而，香港特區(qū)可以做更多來提升自己的形象
夾在巖石和硬地之間的香港，正面臨著壓力。香港需要顯示自己能夠在海上樞紐的頂級(jí)平臺(tái)上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。
在勞氏日?qǐng)?bào)11月舉行的商業(yè)簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上，發(fā)言者們毫不懷疑，這個(gè)特區(qū)仍有優(yōu)勢(shì)。
不過，在座的每個(gè)人都應(yīng)該讀過香港行政長(zhǎng)官林鄭月娥去年10月發(fā)表的報(bào)告。雖然她對(duì)海事給予了前所未有的關(guān)注，但她也承認(rèn)，時(shí)代正在發(fā)生變化。
林鄭月娥說:“面對(duì)鄰近港口(上海、深圳等)和該地區(qū)港口(尤其是新加坡)之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，我們必須承認(rèn)，單靠港口集裝箱貿(mào)易已不能再為香港經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來強(qiáng)勁和持續(xù)的動(dòng)力。”
那么，是什么支撐了這種增長(zhǎng)呢?
香港專業(yè)服務(wù)業(yè)的廣度和深度令人印象深刻。然而，事實(shí)證明，讓年輕人把航海當(dāng)作一種職業(yè)仍然非常困難。如果沒有新鮮血液進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，香港將別無選擇，必須做得更好。
基礎(chǔ)設(shè)施限制繼續(xù)阻礙香港的擴(kuò)張。現(xiàn)代貨箱碼頭總經(jīng)理彼得·萊維斯克在發(fā)言時(shí)說，他在1996年剛到香港時(shí)，最大的集裝箱船容量為6,000TEU，而今天是22000TEU，這使得港口的物理布局處于緊張狀態(tài)。
但還有一個(gè)問題需要理解，這個(gè)問題比海員或船舶的尺寸要復(fù)雜得多。
中國大陸和新加坡都有很強(qiáng)的政府領(lǐng)導(dǎo)能力，以貿(mào)易來推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。香港政府繼續(xù)依賴私營(yíng)企業(yè)推動(dòng)行業(yè)擴(kuò)張。這是一場(chǎng)不公平的戰(zhàn)斗。
即使如此，《商業(yè)簡(jiǎn)報(bào)》認(rèn)識(shí)到，香港需要加大營(yíng)銷力度。例如，即使海事教育方面發(fā)生了很多事情，但這些事情應(yīng)該有更高的重要性。
當(dāng)被問及中國大陸是否需要像以往那樣把香港作為面向西方的窗口時(shí)，所有發(fā)言者都認(rèn)為香港仍有一定的作用。中國大陸對(duì)西方世界的認(rèn)識(shí)還不完全，同時(shí)西方對(duì)中國大陸的認(rèn)識(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在東西方之間的鴻溝得到彌合之前，香港始終會(huì)發(fā)揮作用。
香港港口領(lǐng)袖準(zhǔn)備迎接“重大挑戰(zhàn)”
現(xiàn)代貨箱碼頭公司集團(tuán)董事總經(jīng)理彼得?萊維斯克在勞氏日?qǐng)?bào)的業(yè)務(wù)簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上發(fā)表主旨演講時(shí)表示，他相信香港港口的領(lǐng)導(dǎo)者有優(yōu)勢(shì)、工具和專業(yè)知識(shí)來解決他們面臨的問題。
在集裝箱航運(yùn)轉(zhuǎn)型之際，香港正面臨來自中國內(nèi)地及地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)。但彼得?萊維斯克認(rèn)為，人們已經(jīng)提出了正確的問題，并采取了正確的態(tài)度，以求成功。
香港港口企業(yè)領(lǐng)袖認(rèn)識(shí)到，有必要發(fā)展一種新的經(jīng)營(yíng)模式，以應(yīng)對(duì)不斷變化的地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶來的“巨大市場(chǎng)挑戰(zhàn)”。
在勞氏日?qǐng)?bào)的商業(yè)簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上，現(xiàn)代貨箱碼頭集團(tuán)董事總經(jīng)理彼得?萊維斯克強(qiáng)調(diào)，港口的現(xiàn)狀“既不可持續(xù)，也不可取”。海事領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)該承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，投入實(shí)現(xiàn)港口全部潛力所需的資源。他強(qiáng)調(diào)，香港有必要直面挑戰(zhàn)，抵制它們存在的誘惑。
香港現(xiàn)在每年處理25,000艘集裝箱船和75,000艘駁船，總吞吐量超過2,000萬TEU。然而，潛在的業(yè)務(wù)是巨大的。
連接香港、澳門和中國廣東省城市的大灣區(qū)計(jì)劃，為香港航運(yùn)業(yè)提供了機(jī)遇。該港口群將涵蓋1.5萬億美元的國內(nèi)生產(chǎn)總值，覆蓋6000多萬人，吞吐量將超過6300萬TEU。
過去五年，港口界面臨的挑戰(zhàn)包括中國大陸深水港口的發(fā)展，以及來自新加坡、臺(tái)灣和韓國轉(zhuǎn)運(yùn)中心日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
與此同時(shí)，中國大陸自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展，使中國內(nèi)地能夠在物流運(yùn)營(yíng)和整合服務(wù)方面為運(yùn)輸企業(yè)提供“香港式功能”。
能夠處理2.2萬TEU船舶的快速部署，迫使碼頭運(yùn)營(yíng)商投入數(shù)億美元用于新的基礎(chǔ)設(shè)施和上層建筑，以容納這些船舶。
與此同時(shí)，中國內(nèi)地港口的發(fā)展，使得從華南工廠到香港的卡車運(yùn)輸既昂貴又不必要。
香港目前的業(yè)務(wù)是70％的船到船和駁船到船的轉(zhuǎn)運(yùn)。轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的成本較高，因?yàn)橛袃蓚€(gè)環(huán)節(jié)，因此利潤(rùn)率較低。
最近的一個(gè)挑戰(zhàn)是，將東西向主干航線上集裝箱航運(yùn)公司的聯(lián)盟從四個(gè)合并為三個(gè)，這使得在香港基本上不可能實(shí)現(xiàn)“主場(chǎng)泊位”（home berth）的概念。聯(lián)盟泊位已經(jīng)變得效率低下，需要在碼頭之間增加卡車運(yùn)輸，這會(huì)減慢運(yùn)營(yíng)速度，增加成本。
香港港口的實(shí)際布局已成為一個(gè)制約因素，因?yàn)樗菫樘幚韥碜灾袊箨懙目ㄜ嚇I(yè)務(wù)而設(shè)計(jì)的。
然而，碼頭運(yùn)營(yíng)商為往返珠江三角洲的數(shù)千艘駁船提供服務(wù)，而超大型船舶的尺寸減少了這些小型駁船可用泊位的數(shù)量。這導(dǎo)致碼頭之間的貨運(yùn)增加，再次增加了成本。
萊維斯克建議，解決方案首先要了解香港現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，包括法治、自由港地位、法律透明度和經(jīng)營(yíng)便利性，以及中國大陸“一帶一路”倡議和參與對(duì)于大灣區(qū)的計(jì)劃等潛在優(yōu)勢(shì)。
萊維斯克說，亞太地區(qū)沒有其它國家（地區(qū)）擁有這樣的工具或這樣的基礎(chǔ)。
更重要的是，香港港口“再創(chuàng)造”的過程是問對(duì)了問題。萊維斯克說： “如果我們從零開始，我們將如何設(shè)計(jì)我們的業(yè)務(wù)模式和運(yùn)營(yíng)流程，以支持更大型的船舶，更復(fù)雜的聯(lián)盟部署和重量級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)貨物組合？香港在‘一國兩制’政策下的優(yōu)勢(shì)，如何與中國大陸的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)?自動(dòng)化或區(qū)塊鏈如何幫助港口進(jìn)程?”
萊維斯克認(rèn)為，最大的問題是，如何利用現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、工具和專業(yè)知識(shí)，開發(fā)出世界級(jí)的智能港口。他對(duì)香港的前景仍持樂觀態(tài)度，盡管公眾輿論更為悲觀。
萊維斯克表示，盡管港口吞吐量下降(這意味著香港的吞吐量已從全球第一大港口降至第五大港口)，但香港已采取正確態(tài)度迎接挑戰(zhàn)，并提出了正確的問題。
更大的壓力是，很多人都在談?wù)摳劭趨^(qū)被用來緩解香港的住房短缺。
他總結(jié)道:“在集裝箱碼頭上方建造房屋是一個(gè)創(chuàng)新的提議，需要各方仔細(xì)考慮和量化。”
本文來源一路運(yùn).
