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近日公布了一份關(guān)于港口海運(yùn)吞吐量的數(shù)據(jù)，在2019年前7個(gè)月，全國(guó)集裝箱港口吞吐量前十的排名依然保持前十的排位。沿海港口中，青島港排名第五位，青島港的海運(yùn)吞吐量近年來(lái)一直保持9.7%的高速增長(zhǎng)，第四位廣州保持4.2%的增速。青島港口和廣州港口的吞吐量?jī)H僅相差76萬(wàn)TEU。如果按照目前的增長(zhǎng)速度，青島港口對(duì)第四的排位具有強(qiáng)大的沖擊力。青島港將于廣州港膠著競(jìng)爭(zhēng)。

從區(qū)域劃分來(lái)看，遼寧省各大港口吞吐量均出現(xiàn)較大幅度下跌，只有錦州港風(fēng)采依舊，實(shí)現(xiàn)了10%的高速增長(zhǎng)。根據(jù)小編了解，大連港與營(yíng)口港集裝箱吞吐量出現(xiàn)較大跌幅是由于多方面原因造成的。一方面是由于交通運(yùn)輸部變更統(tǒng)計(jì)口徑，另一方面也是由于遭受到貿(mào)易戰(zhàn)的沖擊，最早開(kāi)始撤并航線。然而這貿(mào)易戰(zhàn)并沒(méi)與結(jié)束，下半年的全國(guó)各大港口受貿(mào)易戰(zhàn)的影響會(huì)越發(fā)明顯，集裝箱的吞吐量將會(huì)面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

從河北省各大港口來(lái)看，黃驊港和唐山港的貨物海運(yùn)吞吐量增幅較為平緩，但是秦皇島港同比下跌8.2%。同時(shí)可以看到，這三大港口的集裝箱吞吐量表現(xiàn)不盡人意。環(huán)渤海港口中，天津港在集裝箱吞吐量上依舊占據(jù)冠軍地位。

天津港2019年以后火力全開(kāi)，拋棄2018年的頹廢現(xiàn)狀， 2019年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量雙雙停止下跌。至2019年7月，天津港貨物吞吐量達(dá)到2.7億噸，同比增4.3%；集裝箱吞吐量989萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)6.9%。2019年以來(lái)，天津港生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)增強(qiáng)實(shí)力，五洲碼頭改用軌道自動(dòng)化技改，焦炭碼頭轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，實(shí)施“碼頭+貨場(chǎng)+全程服務(wù)”理念，創(chuàng)造貨物營(yíng)收雙增長(zhǎng)的給力局面。

山東省港口一直穩(wěn)坐全國(guó)港口的第一把交椅。8月份完成省港口集團(tuán)掛牌，后續(xù)融合正在活力全開(kāi)。青島港、日照港、煙臺(tái)港三大港口依舊保持增幅速度。其中最為亮眼的是威海港，創(chuàng)下歷史之最。7月份威海港實(shí)現(xiàn)箱量、收入、利潤(rùn)的三大主要經(jīng)營(yíng)績(jī)效指標(biāo)同比增長(zhǎng)兩位數(shù)，威海港將會(huì)進(jìn)一步發(fā)展，借助前威海-青島中創(chuàng)的集裝箱內(nèi)支線的開(kāi)通。

長(zhǎng)三角港口中，寧波舟山港作為體量巨大的NO.1，其集裝箱和貨物吞吐量分別保持了7%和6.1%的高增速。從集裝箱來(lái)看，寧波舟山港持續(xù)不斷開(kāi)發(fā)內(nèi)陸腹地貨源，僅上半年就開(kāi)通了湖州西、錢清、龍游東等地的海鐵聯(lián)運(yùn)線路。截至6月份，寧波舟山港擁有14條海鐵聯(lián)運(yùn)班列，上半年累計(jì)完成業(yè)務(wù)量38.6萬(wàn)TEU，比增46.7%。

福建省港口中，福州港、泉州港的貨物吞吐量都實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)的高增長(zhǎng)。廈門港和泉州港的集裝箱都實(shí)現(xiàn)了較好的增幅。

廣東省港口中，深圳港的增速一直處于不溫不火的狀態(tài)。反倒是東莞港、江門港等貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)增幅，從貨種來(lái)說(shuō)，海沙助力了東莞港的高增速。集裝箱吞吐量上，珠海港、湛江港

從廣東港口來(lái)看，東莞港、江門港等貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)了雙位增幅，反倒是深圳港的增速一直處于緩慢發(fā)展的狀態(tài)。從貨種來(lái)說(shuō)，海沙助力了東莞港的高速增長(zhǎng)。

集裝箱吞吐量上，珠海港，湛江港分別實(shí)現(xiàn)了10.7%、11.4%的增速。

小編認(rèn)為，盡管世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易仍面臨較大的挑戰(zhàn)，中美貿(mào)易摩擦的升溫，關(guān)稅保護(hù)政策，港口競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，環(huán)境保護(hù)壓力加大等諸多原因使港口主頁(yè)面臨較大挑戰(zhàn)。但同時(shí)全球海運(yùn)貿(mào)易仍處于增長(zhǎng)期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)仍好于普遍現(xiàn)狀，港口智能化，人工智能，大數(shù)據(jù)等行業(yè)正發(fā)生深刻變革，孕育出新的突破。