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編輯：Mark 發(fā)表時(shí)間：2019-11-07
圖源：港口圈
根據(jù)港口圈（11月4日）報(bào)道，
聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議日前發(fā)布的《全球海運(yùn)報(bào)告》指出兩大主要原因引發(fā)全球海運(yùn)市場(chǎng)震蕩，2018年全球海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)僅2.7%，低于2017年的4.1%及歷史平均水平3%。
中美經(jīng)貿(mào)摩擦加劇，對(duì)于全球貿(mào)易政策的擔(dān)憂以及“英國(guó)無(wú)協(xié)議脫歐”等兩大主要因素為首的不確定性增加引發(fā)全球海運(yùn)市場(chǎng)震蕩 —— 聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議《全球海運(yùn)報(bào)告》
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聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議秘書長(zhǎng)基圖伊表示：“全球海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)下降是多邊貿(mào)易體系削弱以及保護(hù)主義抬頭等多種因素共同作用的結(jié)果。這向國(guó)際社會(huì)發(fā)出了警告，即國(guó)家政策可能會(huì)影響全球海運(yùn)貿(mào)易和發(fā)展預(yù)期。”
報(bào)告指出，造成2018年海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)下降的主要因素還包括地緣政治關(guān)系緊張，以及2020年國(guó)際海事組織（IMO）新規(guī)即將生效，要求所有海運(yùn)船只將二氧化硫排放量降低85%所帶來(lái)的燃料費(fèi)預(yù)期上漲等。
海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)減緩也影響了港口流量和其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)。2018年集裝箱港口吞吐量增長(zhǎng)僅為4.7%，低于2017年的6.7%。集裝箱貿(mào)易量?jī)H增長(zhǎng)2.6%，低于2017年的6%。同時(shí)，由于集裝箱運(yùn)輸船只的數(shù)量同比2017年有所上升，供應(yīng)過剩的市場(chǎng)進(jìn)一步壓低了海運(yùn)價(jià)格。
報(bào)告建議，由于全球造船業(yè)和集裝箱運(yùn)輸業(yè)正在發(fā)生整合以應(yīng)對(duì)全新趨勢(shì)，各國(guó)須制定合理規(guī)劃，采取具有前瞻性的靈活應(yīng)對(duì)措施，抓住清潔能源及可持續(xù)發(fā)展所帶來(lái)的機(jī)遇。
報(bào)告強(qiáng)調(diào)，“一帶一路”倡議以及已經(jīng)生效或正在籌備的各類貿(mào)易協(xié)定等積極因素有望推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)向好，得益于集裝箱運(yùn)輸?shù)母缮⒇洠ㄈ玷F礦石和散裝糧食等）及油氣產(chǎn)品增加，全球海運(yùn)貿(mào)易量在2019年至2024年間有望實(shí)現(xiàn)平均3.4%的年增長(zhǎng)。
報(bào)告預(yù)測(cè)，全球海運(yùn)整體行業(yè)仍然無(wú)法擺脫不確定性因素陰影，下行風(fēng)險(xiǎn)依舊存在。海運(yùn)航路上最發(fā)達(dá)和最不發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距正在日益擴(kuò)大。全球海運(yùn)便利程度最低的國(guó)家中有不少是小島嶼發(fā)展中國(guó)家，他們常常面臨貿(mào)易量不足導(dǎo)致海運(yùn)投資減少，并進(jìn)一步形成運(yùn)輸不便、成本高昂和競(jìng)爭(zhēng)力下降等惡性循環(huán)，如果不能及時(shí)采取措施調(diào)整，這些脆弱經(jīng)濟(jì)體的風(fēng)險(xiǎn)將尤其突出。
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(來(lái)源：港口圈 2019-11-4)
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