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中小型貨運企業的發展問題一直都是影響貨運整體行業發展的重要因素之一，近日交通部發布了兩項針對貨運行業的政策，旨在探索我國不同區域內多部門統一執法標準及整頓貨運行業整體行業誠信體系，力求完成貨運政策在跨區域執法標準的統一性及貨運行業整體的誠信體系的進一步建立和完善。

對此，GLA國際貨運公司表示，這將會對貨運行業中小企業發展帶來更多的未知因素，是機遇還是厄運，一切還要看中小企業能否及時作出正確改變。

首先就是中小型貨運企業的利潤將會出現大幅度的下降，國際貨運公司指出，根據這兩項政策傳達出的信息，對于轎運雙排車方面，將從9月21日起采取禁止上路的措施，這樣的措施可以在兩三年的時間內解決運輸車輛違規使用的現象，但也從另一方面“掐斷了”中小貨運企業的業務運輸。除此之外，方案的另一項措施就是整頓目前所有汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值問題，就像很多不正規的國際貨運公司業務運輸車一樣，車輛不規范、私改亂改車廂規格，旨在將所有超限車輛運輸車逐步過渡為標準車型，國際貨運公司表示，受此影響，乘用車生產商將會迎來貨運成本的大幅提高，并在產業鏈上進行傳導，間接影響整體貨運產業鏈。

我國之所以出臺這兩項針對貨運業的政策，不僅因為這是我國貨運行業“走出去”的必然結果，更因為這是我國貨運行業發展至今所遺留問題的必然結果。國際貨運公司指出，我國貨運行業的發展一直處于“多而不精”的局面，這次政策的出臺，雖然會對中小型貨運企業發展造成一定變數，但這也是我國貨運行業發展的“必經之路”。

就像國際貨運公司的建立發展過程一樣，也是從胡建亂建逐漸演變成為了如今的科學化、規范化建設。至于中小企業的未來是發展還是破產，這主要還在于企業如何應對這次的行業變動，如果還是固守陳舊的經營理念，不思進取，不想創新，那么等待它的就只能是關門大吉，如果可以在這樣的“逆境”中打破固有的經營模式，勇于創新，順應行業發展趨勢，主動地去使企業轉型升級，那么有一個良好的未來發展也是肯定的。

綜上所述，這次政策的出臺，對于中小型貨運公司而言，是機遇還是厄運，主要還是看中小型企業是否愿意打破傳統的經營模式，如果有勇氣打破傳統的經營理念，讓企業轉型升級，那么未來發展空間還是很廣闊的。