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編輯：Bound 發(fā)表時間：2018-03-21
在傳統(tǒng)的國際貨運運輸中，托運人要從內陸各地用鐵路、公路等運輸方式將貨物集中到出口港，再通過與船公司的運輸合同裝船出運。貨物運到目的港卸船后，再通過鐵路、公路等運輸方式將貨物運到交貨地點。在貨物運輸的全過程中，各運輸區(qū)段的運輸批量、運輸線路和實際承運人的選擇，各段之間的銜接等運輸組織工作，都是由眾多的托運人獨立進行的。從總體來看，運輸組織是混亂的。由于各托運人托運貨物的批量較小，特別在內陸運輸中無法實現經濟規(guī)模。
隨著集裝箱運輸的發(fā)展和集裝箱運輸系統(tǒng)的建立和完善，與傳統(tǒng)的國際運輸相比較，集裝箱貨物的運輸無論在全程流通過程還是在運輸組織上都發(fā)生了革命性的變化。
在起運港內陸廣大地區(qū)的貨物，如是整箱貨，托運人可在自己的工廠和倉庫交給運輸經營人(門交接)，再由經營人負責運抵內陸集散站堆場；也可直接運到內陸堆場(中轉站、內陸貨站、辦理站堆場)交給運輸經營人(內陸CY交接)。如是拼箱貨，托運人將貨物運到各集散站的集裝箱貨運站，交給運輸經營人或其代理人，裝箱后轉到各內陸堆場。從內陸堆場到裝船港碼頭堆場的運輸，一般由各內陸集散點(站)統(tǒng)一組織。由于圍繞各集裝箱港口建立的集疏網絡具有多極結構，不同托運人托運的貨物，不同運輸經營人承運的貨物，從貨物交接點到港口碼頭堆場的集裝箱運輸過程，是多次集中、不斷擴大運輸批量的過程。這從根本上改變了傳統(tǒng)運輸中內陸運輸是零星、小批量和由各托運人獨立組織的局面，實現了統(tǒng)一組織，使內陸運輸達到經濟規(guī)模的效果。
在裝運港附近的貨物，如是整箱貨，托運人可在自己的工廠和倉庫交給運輸經營人，再由經營人負責運至港口碼頭堆場，也可由托運人直接運到碼頭堆場。如是拼箱貨，則由托運人將貨物運到碼頭FS交運輸經營人，經運輸經營人組織裝箱后轉到碼頭堆場。在集裝箱樞紐港周邊地區(qū)的衛(wèi)星港，也可通過支線運輸將集裝箱運抵樞紐港碼頭堆場。這些貨物和內陸地區(qū)集運的貨物，在港口碼頭堆場上進一步集中，保證了海上干線運輸的規(guī)模經濟效果。
貨物經海上運輸到達卸貨港口，可以通過相反的過程疏運到最終交付貨物的地點。
從以上的集裝箱貨物流通與運輸組織過程來看，集裝箱運輸與傳統(tǒng)的貨物運輸有本質區(qū)別。首先在貨物集(疏)運過程中，分散在各地的小批量貨物應預先在內陸地區(qū)的集散點集中，組織一定批量后通過內陸、內河或支線運輸，采用集裝箱專列、船舶等大型的運輸工具，將其運往集裝箱碼頭堆場(或相反)，使集裝箱貨物運輸建立在大規(guī)模生產的基礎上。其次是集裝箱貨物的流通過程，體現了集裝箱運輸系統(tǒng)高度的整體性與組織性。通過上述組織形式的運輸，把集裝箱系統(tǒng)的各要素，把運輸全程中所涉及到的不同運輸方式，不同服務環(huán)節(jié)緊密地聯系為一個整體。在國際集裝箱運輸(多式聯運)過程中，從接受貨物地點到交付貨物地點的全程運輸，都是由集裝箱運輸經營人(多式聯運經營人)負責組織的，這也為集裝箱運輸高度的整體性與組織性打下了基礎。這種組織形式將使集裝箱運輸產生規(guī)模效益，最終保證了運輸總成本的降低
