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中小型貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展問(wèn)題一直都是影響貨運(yùn)整體行業(yè)發(fā)展的重要因素之一，近日交通部發(fā)布了兩項(xiàng)針對(duì)貨運(yùn)行業(yè)的政策，旨在探索我國(guó)不同區(qū)域內(nèi)多部門統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)及整頓貨運(yùn)行業(yè)整體行業(yè)誠(chéng)信體系，力求完成貨運(yùn)政策在跨區(qū)域執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性及貨運(yùn)行業(yè)整體的誠(chéng)信體系的進(jìn)一步建立和完善。

對(duì)此，GLA國(guó)際貨運(yùn)公司表示，這將會(huì)對(duì)貨運(yùn)行業(yè)中小企業(yè)發(fā)展帶來(lái)更多的未知因素，是機(jī)遇還是厄運(yùn)，一切還要看中小企業(yè)能否及時(shí)作出正確改變。

首先就是中小型貨運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)將會(huì)出現(xiàn)大幅度的下降，國(guó)際貨運(yùn)公司指出，根據(jù)這兩項(xiàng)政策傳達(dá)出的信息，對(duì)于轎運(yùn)雙排車方面，將從9月21日起采取禁止上路的措施，這樣的措施可以在兩三年的時(shí)間內(nèi)解決運(yùn)輸車輛違規(guī)使用的現(xiàn)象，但也從另一方面“掐斷了”中小貨運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)輸。除此之外，方案的另一項(xiàng)措施就是整頓目前所有汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值問(wèn)題，就像很多不正規(guī)的國(guó)際貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)運(yùn)輸車一樣，車輛不規(guī)范、私改亂改車廂規(guī)格，旨在將所有超限車輛運(yùn)輸車逐步過(guò)渡為標(biāo)準(zhǔn)車型，國(guó)際貨運(yùn)公司表示，受此影響，乘用車生產(chǎn)商將會(huì)迎來(lái)貨運(yùn)成本的大幅提高，并在產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行傳導(dǎo)，間接影響整體貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈。

我國(guó)之所以出臺(tái)這兩項(xiàng)針對(duì)貨運(yùn)業(yè)的政策，不僅因?yàn)檫@是我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)“走出去”的必然結(jié)果，更因?yàn)檫@是我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展至今所遺留問(wèn)題的必然結(jié)果。國(guó)際貨運(yùn)公司指出，我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展一直處于“多而不精”的局面，這次政策的出臺(tái)，雖然會(huì)對(duì)中小型貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展造成一定變數(shù)，但這也是我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展的“必經(jīng)之路”。

就像國(guó)際貨運(yùn)公司的建立發(fā)展過(guò)程一樣，也是從胡建亂建逐漸演變成為了如今的科學(xué)化、規(guī)范化建設(shè)。至于中小企業(yè)的未來(lái)是發(fā)展還是破產(chǎn)，這主要還在于企業(yè)如何應(yīng)對(duì)這次的行業(yè)變動(dòng)，如果還是固守陳舊的經(jīng)營(yíng)理念，不思進(jìn)取，不想創(chuàng)新，那么等待它的就只能是關(guān)門大吉，如果可以在這樣的“逆境”中打破固有的經(jīng)營(yíng)模式，勇于創(chuàng)新，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，主動(dòng)地去使企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，那么有一個(gè)良好的未來(lái)發(fā)展也是肯定的。

綜上所述，這次政策的出臺(tái)，對(duì)于中小型貨運(yùn)公司而言，是機(jī)遇還是厄運(yùn)，主要還是看中小型企業(yè)是否愿意打破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，如果有勇氣打破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念，讓企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，那么未來(lái)發(fā)展空間還是很廣闊的。