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精益大件物流是兼顧服務生產現場和自身企業大件物流管理水平雙重提高的手段和平臺，能為企業提供一個高水平管理的工具，發展一流企業的有效途徑。在精益制造的背景下，基于軌道裝備制造業的特點，針對制造業的現狀，探討了軌道裝備制造企業的外部大件物流管理方式途徑。

1實施背景

1.1市場發展

進入21世紀以來，世界經濟一體化進程加快，世界性產業結構分工加劇、經濟實體集團化發展的區域范圍擴大，國與國之間經濟發展相互依存度提高，生產要素和物資跨國界、大范圍、長距離、大宗量、快速流轉的交換大件物流格局初步形成，軌道交通以其運力大、占地省、能耗低、污染少、全天候、適應性強的優勢，在經濟發展中發揮著越來越重要的紐帶和動脈作用。

1.2政策環境

我國《鐵路中長期發展規劃》中明確提出，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬km以上，未來幾年鐵路年平均增長有望保持在約4000km。到2015年我國城市軌道交通運營歷程將達到3000km。到2020年，我國將建設城際軌道交通和客運專線約1.5萬km。巨大的市場空間拉動了中國鐵路的發展進程，《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》及《交通運輸十二五規劃》等國家政策、方針的出臺與實施，預示著軌道交通行業即將進入一個高速發展期。市場的發展和政策的支持，促使軌道車輛制造企業不斷采取適應性措施，提升技術水平和生產能力。

1.3內在要求

中國軌道車輛制造企業管理基礎相對薄弱，管理慣性大，生產效率和經濟效益低下，產品質量不穩定等，面臨著嚴峻的挑戰和巨大的項目執行風險，企業必須徹底摒棄傳統落后的生產方式，實現生產管理模式的根本轉變，迅速提升制造能力和管理水平，應對生產經營和國內外市場競爭的需要。特別是在內部大件物流管理模式成功運行后，大件物流的瓶頸已轉移至外部大件物流，如物料不能按時齊套供應；包裝方式不符合精益的要求；多次搬運損傷物料，占用大量大件物流資源，包裝物不能循環使用且污染環境，節約余地巨大等等，這些因素使得外部大件物流模式的改革成為必要。通過改革，將物料管理延伸到供應商環節，將供應商作為管理鏈條的一部分，通過上下游之間實現信息同步共享，最終實現物料從供應商到主機廠生產工位的直接配送。

2基本構想

優化大件物流管理主流程，將物料管理延伸至供應商，推行儲運一體化，實施供應鏈一體化管理。借鑒引入工位制節拍化精益生產理念，以配合性、準時性、動態性以及經濟性為目標，以現場需求為中心，物料配送實施節拍化拉動式管理。

2.1供應商管理

在供應鏈管理中，供應商處于上游工序，根據主機廠的生產需求，向主機廠提供物料。通過管理供應商，使其供應能力與主機廠的生產情況進行關聯，形成從供應商的產品下線到主機廠生產的過程管控。

2.2信息同步共享

上游的供應商的庫存信息和主機廠的需求信息同步共享，在供應商環節就可以知曉主機廠的需求情況，及時調整供應商的生產計劃。反之，根據供應商的生產信息，主機廠根據供應商的供給能力來統籌項目的生產節奏，減少不必要的等待浪費。

2.3物料從供應商到主機廠生產工位的直接配送

使用標準的存儲一體化工裝，在供應商產成品下線后直接由供應商將主機廠所需物料，按工位裝箱。根據主機廠的需求，在規定的時間節點直接配送至主機廠的生產工位。2.4經濟效益最優通過循環取料模式，結合主機廠的物料實際需求情況。由主機廠派車到各個供應商處進行取料，并將所有供應商的物料整合在一起，使得整體運輸效率最高，總體成本最低，實現多方共贏。

3實施途徑

3.1專業的儲運一體化工裝設計

3.1.1目視化管理，降低差錯率。每一項物料都有唯一的擺放位置，標識清晰，防護到位，在交接、檢驗環節可以達到目視化效果，減少包裝差錯帶來的異常。儲運一體化模式見圖1。3.1.2專業工裝設計。達到“三化”要求。一是標準化，工裝采用標準尺寸設計，每個配送工裝都是按照標準單元模數關系設計，符合運輸車輛的尺寸標準，提高裝載率。同時設計質量有保證，有利于提高工程質量；可以減少重復勞動，加快設計速度；有利于采用和推廣新技術。便于實行構配件生產工廠化、裝配化和施工機械化，提高勞動生產率，節約建設材料，降低工程造價，提高經濟效益。二是模塊化，充分運用箱內空間，根據物料特點設計不同固定方式，自上而下做到對物料的防護。工裝和走形部分采用分離式設計，通過標準接口對接，簡化設計，縮短研發和制造周期。三是柔性化，運用全魔術孔式設計，根據各個工位物料的特點進行多種配件的組裝，項目更換時進行重新排列組合可以循環使用。

3.2信息化管控

通過使用條形碼技術，與儲運工裝進行綁定。利用二維碼技術實時掌握最新的物料裝箱信息，當物料清單發生變化時，可以第一時間了解最新BOM信息。利用條形碼技術對儲運一體化全過程進行跟蹤，實時掌握動態信息。每個工位物料的大件物流狀態可以實時把握。