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大件物流的困境在哪？

首先，大件物流行業已進入了一個不掙錢的時代，就連現在風頭正勁的快遞業也很不容易，可能現在能掙錢的只有房地產開發了，但是大家還是會替他擔心。因此，這也屬于一個全行業在找痛點的時代。

日子畢竟要過，接下來還需找一些機會，尋求可努力的方面。面對痛點，大家目前會感覺很不舒服，但從辯證的角度來看不完全是壞事，因為痛點有多少機會就有多少，痛點有多大利益就有多大。

現在的大件物流行業大家日子過的都不好，原因在哪里？現在去梳理，太多，講不完。簡單拎一拎主要的方面，一個是行業內部，一個是行業外部。

行業內部，我覺得主要原因在于行業內部自身的低端過剩和結構失衡。大件物流行業跟客運不一樣，客運屬于國家管控，雖然大家怨聲載道，但是總體還在可控的情況下。但是大件物流行業，一個企業稍微有點積累都可以建立一個庫。現實時，左手大量的需求不能滿足，而右手，一些大量存量資源沒有得到很好的利用。比如說，如果統計一些社會上的運輸車輛，統計一下有效的庫存，無論哪方面現在的量都相當之大。從需求角度來說，可能也會反映所需要的運配能力不能得到很好的解決。

從行業外部來說，“互聯網+”給我們帶來的沖擊和變化，改變了我們內部的管理方式，傳統的經營方式在現在經營中可運用的方面越來越少。“互聯網+”也影響了我們對市場和合作合辦的工作機制。在這個問題上面削平了以前發展基點。如果這個方面對接不好，也沒有未來。實體經濟不振很好理解，就像剛才幾位講的貨源減少，大件物流本身就是第二產業的第三產業化，實體經濟不振必然會影響到。

如何止痛？

止痛邏輯，一是如何解決現在的結構失衡；二是如何擁抱“互聯網+”。特別是在當下基于互聯網基礎和互聯網思維的情況下，這兩個問題有時很難劃分清楚，有時候更多地體現在互聯網思維和互聯網技術下解決這樣的問題。解決這樣結構性失衡，我提出了三個合概念，“整合、化合、混合”。

整合。“大水管和小水管”的概念，由于過去處于這樣分散孤立野蠻生長的狀態，導致了社會上一方面有大量存量的大件物流服務功能，另一面在零散的狀態下存在。我們的大件物流需求方隨著時代的發展越來越呈現出規模化、體系化、柔性化的需求。這就相當于一個大水管，也想擺脫一對多的局面，希望有一個水管能夠把體系化的需求解決掉。

傳統經營下的大件物流同行，很難一下子匹配這樣的要求，比如說做運輸的建倉，或者其中帶有一些倉儲性的。如果放到規模化、系統化的層面上，這個問題怎么解決。邏輯上空降一個大鱷，要不然就把小水管捆在一起解決。我們的需求呈現出規模化，但我們的服務能力往往達不到。這時候就如缺少一根橡皮筋，而誰能充當橡皮筋？我認為大件物流的龍頭企業可以，如果面向這個方向，適當的規劃路徑是可以的。另外信息平臺方也可以，其中與很多信息化有關。路歌將來成為無車承運人的平臺，就可以把平臺去掉，成為中國的魯濱遜公司。另外像電商平臺，憑借龐大的信息，和它對下端大件物流的整合能力，也有可能當好橡皮筋，這種方式的好處，是不增加在現有已經過剩存量的基礎上，能夠對接新大件物流時代的需求。

化合。比如肥皂和火藥的產生，油脂和草木灰混在一起有可能不是垃圾，有可能就是肥皂。大件物流的基本要素和元素，如果跳出這個圈子，與貿易、金融、信息化結合起來，都可能會產生新的業態形式。比如說大家熟悉的供應鏈管理、大件物流金融，大致就能體現。這里面是兩種業態的融合，而且這種融合很難在內在做上下游的切分。在這種模式當中大件物流往往扮演起風險控制和整個流程控制的角色，是不可或缺的。這樣一種方式未來可能會更多，只不過現在我們的想象空間還不夠，這種方式的好處是基于內在的結合來實現一些跨界的融合。

混合。我們身邊已經有雛形存在了，比如說奧來模式和麥德龍模式。奧萊模式以前是供應商，為了解決存貨，干脆破墻開店。我們思考的是，原來他作為生產車間，現在他是商店。比如說麥德龍，像這種倉儲式的銷售大家已經不奇怪了。這些東西的大件物流行業一直都非常獨特，是實踐走在理論之前，實踐走在政策之前。比如說混業經營，有屬于制造業加工的成分，也有大件物流、倉儲的功能在里面，甚至有商業的體驗、展銷在里面。相應的，如果這樣的東西越來越多的成為一種常態，作為一個項目來說，在土地上如何認定性質，在規劃上如何去做特殊的標準和要求。在稅收方面如何對待，這都可以成為發展中存在的問題。

大件物流行業我一直覺得當下很難，但我認為這是值得我們一直深根的領域。干大件物流就對了，未來有四個人在一起打牌時，可能有一個人就是大件物流行業的。一類人做研發，一類人做制造，下面就是大流通，銷售是由電商來完成，剩下來就是我們了。大件物流行業被如此的薄利倒逼，痛點將意味著變革的來臨。越痛，變化的程度、轉型的程度和機遇都會越大，所以大件物流在當下玩的不是體力活，玩的是智慧和想象。