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第三方大件運輸企業(yè)仍然落后于發(fā)達國家水平。第三方大件運輸企業(yè)在尋求利潤源和發(fā)展機會時出現(xiàn)了向供應鏈服務商轉(zhuǎn)型的新動向。在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的組織實施過程中。

一、 引言

第三方大件運輸是指企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己經(jīng)營的大件運輸環(huán)節(jié)，以契約方式委托給提供專業(yè)大件運輸服務的企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與大件運輸服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對大件運輸全程的管理和控制的一種大件運輸運作與管理方式。我國由于歷史原因，第三方大件運輸企業(yè)仍然落后于發(fā)達國家水平，規(guī)模不大，效果不明顯，但是由于第三方大件運輸企業(yè)數(shù)目眾多，市場競爭激烈，行業(yè)整體利潤降低，第三方大件運輸企業(yè)在尋求利潤源和發(fā)展機會時出現(xiàn)了向供應鏈服務商轉(zhuǎn)型的新動向。這就意味著第三方大件運輸將能夠為企業(yè)提供一攬子的供應鏈一體化整體解決方案。

由于供應鏈服務是生產(chǎn)流通過程中，涉及將服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構。免費論文參考網(wǎng)。而一個完整的大件運輸服務供給過程，是由大件運輸行業(yè)內(nèi)一系列的企業(yè)相互供應而完成。按現(xiàn)行市場來說，一條完整的大件運輸服務供應鏈結(jié)構應該是包含功能性大件運輸服務企業(yè)、第三方大件運輸企業(yè)和工商企業(yè)。以工商企業(yè)的需求為導向，通過功能型大件運輸企業(yè)的供應，第三方大件運輸企業(yè)才有可能最終提供客戶所需的完整大件運輸服務。

二、第三方企業(yè)向供應鏈服務商轉(zhuǎn)型的動力和可能性

隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)增長以及全球化程度的提高，2005年第三方大件運輸市場規(guī)模超過1000億元，比上年增長30%左右。與此同時，由于石油價格的上漲和在設施、設備和技術上投入的增加，大件運輸企業(yè)的運營成本大幅提高；另一方面，行業(yè)競爭加劇又導致大件運輸服務收費普遍降低，因此2005年第三方大件運輸市場的利潤率普遍下降。為提高盈利水平和競爭能力，大件運輸企業(yè)的服務日趨專業(yè)化，第三方大件運輸市場按照行業(yè)、地域、產(chǎn)品不斷細分。專業(yè)化趨勢、核心競爭力提升的要求、行業(yè)整體利潤下降是第三方大件運輸企業(yè)向供應鏈服務商轉(zhuǎn)向的主要動力。

國內(nèi)第三方大件運輸企業(yè)一般都擁有先進的大件運輸信息系統(tǒng)，較強的大件運輸管理能力和運作經(jīng)驗，可以依靠自身這些優(yōu)勢，整合功能型大件運輸企業(yè)的可用資源，為客戶提供一體化大件運輸服務。第三方大件運輸在轉(zhuǎn)型方面擁有獨特的優(yōu)勢：能達到大件運輸全程過程控制的現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)；相對完善健全的大件運輸運輸網(wǎng)絡；高度系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系（包括質(zhì)量控制系統(tǒng)、操作管理系統(tǒng)、組織協(xié)調(diào)系統(tǒng)、業(yè)務承攬談判管理系統(tǒng)等一整套的現(xiàn)代化管理體系）；高素質(zhì)的大件運輸專門人才；先進的大件運輸設施設備；滿足客戶個性化需求的特殊能力等等。這些都是支撐轉(zhuǎn)型的有利條件。

三、供應鏈服務商的類型和業(yè)務內(nèi)容

按照大件運輸服務的不同層次，大件運輸服務供應鏈上也有著不同的內(nèi)容。

1、一體化大件運輸服務。

大件運輸企業(yè)對單一大件運輸服務資源的整合，為客戶提供一體化的大件運輸服務。免費論文參考網(wǎng)。該過程一般均由第三方大件運輸企業(yè)完成。在整合基本大件運輸資源的基礎上，必須做好利用強大的信息系統(tǒng)提供由基本大件運輸服務延伸出來的延伸大件運輸服務或增值服務如貨物跟蹤、信息查詢。同時要利用豐富的大件運輸管理知識，提供含有一定管理優(yōu)化技術的增值服務，如庫存控制、線路設計及優(yōu)化。

2、一體化大件運輸方案的設計

第三方大件運輸企業(yè)對大件運輸客戶的大件運輸戰(zhàn)略、大件運輸設施系統(tǒng)、大件運輸信息系統(tǒng)以及大件運輸組織結(jié)構等方面進行全面的規(guī)劃設計。這樣才能更好的服務客戶、贏得客戶。

3、供應鏈的設計與管理

供應鏈的設計與管理與一體化大件運輸方案的設計有交集，但有所不同。提供供應鏈設計與管理的第三方大件運輸企業(yè)從接到訂單后，首先要對訂單產(chǎn)品制造過程進行分解，分別選擇合適的制造商加工制造，其次還有原材料的采購。這兩個過程都是需要在相當寬泛的地域內(nèi)甚至全球范圍內(nèi)進行，所以供應鏈管理企業(yè)還有一個重要任務就是選擇和評估功能型大件運輸服務商，并且依靠強大的信息處理能力對供應鏈上的所有企業(yè)進行協(xié)調(diào)和整合。

四、第三方大件運輸企業(yè)向供應鏈服務商轉(zhuǎn)型的方法和可能路徑

大件運輸服務供應鏈是以集成大件運輸服務供應商為核心企業(yè)的新型供應鏈。其作用是為大件運輸服務需求放提供全方位一攬子大件運輸服務。其產(chǎn)生背景則是專業(yè)化和趨勢和核心競爭力的發(fā)展，圍繞供應、計劃、大件運輸、需求等開展。免費論文參考網(wǎng)。服務供應鏈的管理目標要滿足既定的服務水平，系統(tǒng)總成本最小，并且包括業(yè)務集成、信息集成、關系集成以及激勵機制的集成。

結(jié)合我國第三方大件運輸企業(yè)的現(xiàn)狀和特點，第三方大件運輸企業(yè)向供應鏈服務商進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型存在以下可能路徑：

1、技術跳躍式方式

技術跳躍式方式是指企業(yè)通過采用企業(yè)自身已經(jīng)擁有的大件運輸核心技術，以此技術為先導，在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的組織實施過程中，能夠依靠高端大件運輸技術直接在一個較高的整合水平上進行轉(zhuǎn)型。如企業(yè)可以把資源集中于某一關鍵技術上，以此帶動其他增值服務的發(fā)展，或者以此為主要聯(lián)結(jié)紐帶，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，提供系統(tǒng)的大件運輸服務，促進轉(zhuǎn)型。簡言之，企業(yè)可以利用較高的技術平臺，漸漸跳躍轉(zhuǎn)型，最終能夠轉(zhuǎn)向供應鏈服務商。

2、分布迂回推進方式

在轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略目標下，根據(jù)企業(yè)的實際和環(huán)境的要求，由易到難地進行，并且以戰(zhàn)略目標為主，不糾纏眼前的得失，為了戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，甚至可以犧牲部分眼前利益，在具體方法上是迂回的而不是直接的。采取分步迂回推進方式，第三方大件運輸企業(yè)可以暫時繞開自己無法直接進行的業(yè)務或暫時無法克服的內(nèi)部障礙，而將業(yè)務逐步推展開。通過供應鏈逐個業(yè)務的開展不斷地克服內(nèi)部障礙，而達到目標，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

3、全面綜合推進方式

企業(yè)按既定戰(zhàn)略內(nèi)容和目標全面展開，同時迅速實現(xiàn)轉(zhuǎn)化。對于業(yè)務來源有保證又具有良好基礎和實力的大企業(yè)，可采取全面綜合式推進方式，以迅速占領市場，取得優(yōu)勢和競爭力。提前贏得整體供應鏈服務的市場，實現(xiàn)專業(yè)化和競爭力提升。例如寶供等第三方大件運輸，采取的就是全面綜合推進的方式，直接從第三方大件運輸瞄準供應鏈服務市場。

企業(yè)可以根據(jù)自身條件和市場環(huán)境選擇適合自己的轉(zhuǎn)型方式，使得企業(yè)能夠在愈演愈烈的市場競爭環(huán)境中求得生存。

五、結(jié)論

經(jīng)濟的快速發(fā)展和市場的迅速變化，催生了大件運輸產(chǎn)業(yè)的諸多業(yè)態(tài)。第三方大件運輸企業(yè)在行業(yè)利潤走低、專業(yè)化趨勢和核心競爭力要求的動力下，開始尋求供應鏈服務商角色，開辟新藍海。雖然轉(zhuǎn)型是一個漫長甚至關系企業(yè)是否存活的關鍵過程，但不謀求變化，企業(yè)同樣遭遇紅海的血腥競爭。大件運輸行業(yè)從來就是先謀生存，再謀發(fā)展，第三方大件運輸瞄準供應鏈，應該是向前邁進一大步，能否轉(zhuǎn)型成功，能夠接近國際先進供應鏈水平，我們拭目以待。